Volkswagen’de İşten Çıkarmalar Kapıda

Alman otomotiv devi Volkswagen Grubu, tarihindeki en büyük operasyonel ve yapısal dönüşümlerden birini gerçekleştirirken, uzmanlar bu krizin Almanya genelinde büyük bir istihdam kırılmasına yol açabileceği konusunda uyarıyor.

Alman otomotiv üreticisi Volkswagen Grubu yönetimi, Çinli üreticilerin küresel pazardaki agresif genişlemesi ve daralan kar marjları karşısında zorlanıyor. Bu zorlu süreçte şirket, kapsamlı bir tasarruf paketini Denetleme Kuruluna kabul ettirmeye çalışıyor. Basına yansıyan bilgilere göre, bu strateji, 4 fabrikanın kapatılmasını ve yaklaşık 50 bin ek istihdam kesintisini içeren sert tedbirleri barındırıyor. Bu yeni kesinti dalgası, Grubun küresel ölçekte halihazırda yürürlükte olan 50 bin kişilik istihdam azaltma planına dahil edilecek. Hisseleri son 16 yılın en düşük seviyelerinde seyreden şirkette değişim baskısı en üst seviyeye tırmanmış durumda.

Yönetim, işçi tarafına mevcut istihdam kesintilerinin mali hedefleri yakalamak için yetersiz kaldığını bildirse de, ek azaltımlara ilişkin net hedefler henüz resmi olarak iletilmedi. Sektör analistleri bu stratejik taslağı “dünyanın en büyük ikinci otomotiv üreticisinin tarihindeki en köklü dönüşüm hamlesi” olarak nitelendiriyor. Plan, 9 Temmuz’da Wolfsburg’daki genel merkezde gerçekleştirilecek kritik kurul toplantısında masaya yatırılacak.

Radikal plan, Asyalı rakiplerin pazar payını artırması, daralan kar marjları ve ABD’nin ithal araçlara yönelik korumacı gümrük politikaları gibi faktörlerin gölgesinde şekillendi. Yönetimin, küresel çapta istihdam ettiği 657 bin personelden yaklaşık 100 binini gelecek yıllarda işten çıkarmayı öngören kapsamlı bir strateji hazırladığı iddiaları, örgütlü sendikalarda infiale yol açtı. IG Metall Sendikası ve Volkswagen İş Konseyi ortak bir direniş cephesi kurarak, sızan planları “sorumsuz bir tehdit senaryosu” olarak niteledi ve ellerindeki tüm imkanları kullanarak engelleyeceklerini duyurdu. İşçi temsilcileri, yönetimi “kör bir panik ve aktivizm” içinde olmakla suçlayarak, şirketin rekabetçi ürün gamına, yeni nesil teknolojilere ve istihdam güvencesine odaklanması gerektiğini vurguladı.

Şirketin yeniden yapılanma stratejisinde asıl diplomatik ve operasyonel kriz ise Osnabrück tesislerinde yaşanıyor. Volkswagen’in tasarruf önlemleri kapsamında 2027’de üretimi durdurmayı planladığı 2 bin 300 çalışanlı Osnabrück fabrikasını İsrailli savunma şirketi Rafael’e devrederek “Demir Kubbe” füze savunma sistemi bileşenleri üretmeyi hedeflediği belirtiliyor. Ancak, Volkswagen’in yüzde 17 oy hakkına sahip üçüncü büyük hissedarı konumundaki Katar Yatırım Otoritesi (QIA), Doha ile İsrail arasındaki gerilimli ilişkileri gerekçe göstererek projeye karşı çıktığı ve süreci tıkadığı ifade ediliyor.

Şirket içi güç dengelerinde, sendikaların ve işçi temsilcilerinin onayı alınmadan bu ölçekte bir operasyonun hayata geçirilmesi neredeyse imkansız görünüyor. Eylül 2022’de Volkswagen Grubu’nda CEO olarak göreve başlayan Oliver Blume, bugüne kadar farklı odak noktaları arasında başarılı bir denge unsuru olarak öne çıkmıştı. Ancak hissedar temsilcisi Susanne Wiegand’ın Denetleme Kurulundan ani istifası, içerideki aritmetiği işçi tarafı lehine değiştirdi. 19 sandalyeli Kurulda 10 koltuğa ulaşan işçi temsilcileri, Kurul Başkanı Hans Dieter Poetsch’in olası bir eşitlik durumunda yön belirleyici olan “çift oy” avantajını da fiilen işlevsiz bıraktı.

Analiz: Almanya’nın tanınmış otomobil uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Volkswagen Grubu’ndaki krizin ülke genelinde büyük bir istihdam kırılmasına yol açabileceği uyarısında bulundu. Dudenhöffer, yüksek maliyetler, katı bürokratik düzenlemeler, yüksek vergiler ve lojistik altyapı yetersizliği nedeniyle Almanya’da otomotiv istihdamının 500 binin altına düşebileceğini vurguladı. 9 Temmuz’daki kurul toplantısından hemen radikal kararlar çıkmasını beklemediğini belirten Dudenhöffer, sürecin durum analizi ve sendikalarla müzakere şeklinde ilerlemesini beklediğini dile getirdi. Dudenhöffer, Volkswagen Grubu’nun öncelikli olarak lüks segmentte daralma yaşayan Porsche ve Audi markalarındaki krizlere odaklanabileceğini, şirketin Almanya’da planladığı 35 bin kişilik istihdam azaltımının artmasının muhtemel olduğunu kaydetti. Çin pazarında toparlanma şansı en yüksek grubun Volkswagen olduğunu da ekledi. Alman otomotiv sektörünü zorlu yılların beklediğini belirten Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, genç profesyonellerin kariyer planlamalarında sadece Almanya ile sınırlı kalmamaları, Çin veya dinamik yapıya sahip diğer Avrupa ülkelerindeki küresel fırsatları değerlendirmeleri gerektiğini tavsiye etti.